Удаление катализаторов на VW PASSAT B6 2008 года выпуска
Автомобиль попал к нам от каких-то конкурентов. На их сервисе владельцу пытались менять прокладку на патрубке ЕГР. После замены её тут же выдуло вновь. И сервисмены решили протюнинговать узел, заказав стальную прокладку. Уж её-то точно не выдавит. Владелец заподозрил неладное и покинул незадачливых ремонтников.
Так состоялась наша встреча.
Мы, учтя опыт предыдущих коллег, сразу меряем противодавление, создаваемое катализаторами. Превышение в пятьдесят раз! Неудивительно, что вышибает прокладки. Непонятно, как вообще автомобиль мог самостоятельно передвигаться.
Удаляем.
Обычно мы всегда пытаемся оставить в системе последний катализатор. Так и пахнет меньше, и звук лучше. Здесь же всё будет зависеть от состояния нижнего катализатора. Очень вероятно, что его забило остатками верхних.
Ведь на фото видно, что патрубок ЕГР забирает газ после верхних катализаторов. Прокладку может рвать только из-за забитости последнего блока.
Демонтировав последний катализатор, видим, что в одном корпусе коллектора катализатор перемещается вдоль оси. Во втором же его вообще нет. Опять же замечаем, что узел недавно разбирали. Непонятно почему не сообщили владельцу об этом!?
Пилим трубу перед нижним катализатором.
Оказывается, распил прошёл прямо через застрявший в трубе (55мм диаметр трубы) верхний катализатор. Он вывалился из корпуса и утрамбовался в трубу, упёршись в последний катализатор.
Ладно, ситуация ясна.
Удаляем все.
Для начала перепрошиваем на ЕВРО2.
Через разъём авто перепрошиваться отказывается. В те года на заводе ставили блок. Т.н. античиптюнингпротекшн! Не беда. Снимаем блок управления двигателем с автомобиля. Для этого сокрушаем ещё один уровень защиты. Блок обёрнут на вагенах толстенным железом и закручен срывными болтами. Через десять минут блок в руках, кладём на стол, аккуратно вскрыв.
Перепрошиваем. Заодно отключаем клапан ЕГР (по нему куча ошибок об обрыве привода)
Всё готово можно удалять сами катализаторы и глушить ЕГР.
Снимаем коллекторы.
Вскрываем.
Заплавлено наглухо. Странно, ведь машина прибыла своим ходом.
Итог впечатляет: в одном корпусе катализатор сплавился совсем, из второго вывалился и забил наглухо третий. Как же оно ехало?
Разгадка нашлась, на фото ещё не разобранной машины видно, кто-то в своё время не до конца проварил гофры при замене.
Так же и на второй гофре. Ничего, мы доварим.
Вместо удалённого нижнего катализатора ставим трубу. В два верхних корпуса делаем наши фирменные вставки.
|
|
Они обеспечат тишину (при пустых корпусах или с пламегасителями сильно шумит) и живучесть задних частей. Гарантия на всё это три года!!!
Собираем обратно.
Всё. На работы ушло, вместе с глушением ЕГРа, двенадцать часов. Сложная машина! Подробнее про ремонт катализаторов
Звоните, будем рады сотрудничеству.
Т. 6330893
Т. 9261515.
Т. 2951877.
Если же хотите проконсультироваться, то - т.9130637.