Удаление катализаторов на NISSAN PATROL Y62

У машин этой модели есть одна распространённая неисправность. Растягивается моторная цепь.  Какое-то время завод использовал цепи китайского производства. На пробеге тысяч 60-70 цепь вытягивается на столько, что углы установки распредвалов отличаются на десятки градусов. Авто пытается корректировать положение валов муфтами, но этого не всегда хватает. Эта ситуация приводит к очень пагубным последствиям для катализаторов. Правый передний по ходу движения часто расплавляется. Так произошло и на этом автомобиле. Хозяин авто, узнав об отзывной компании завода Ниссан по замене цепи, посетил дилера и ему объявили о неисправности катализатора. Озвучили стоимость ремонта и, видя шоковое состояние клиента, посоветовали обратиться к неофициалам.

Но, мы в очереди были не первые. Первые сервисмены удалили на автомобиле два задних катализатора.

Уважаемые автовладельцы, никогда не ведитесь на подобные предложения. Два несчастных задних катализатора ходят очень долго. Машина об их неисправности никогда не узнает, т.к. датчиков кислорода за ними нет! Но, есть не чистые на руку люди пытающиеся, сдав катализаторы в драгметалл, нажиться.

Разумеется, удаление задних катализаторов в этой машине делу не помогло. Решено было наконец-то заняться передними, в которых и была проблема. И, их ЗАМЕНИЛИ НА НЕОРИГИНАЛ…

Неоригинал на авто с резистивными датчиками кислорода работают очень плохо. И расход большой, и ошибка периодически появляется! Нецелевое расходование денег! Но, сделали, так сделали… Не помогло…

Почитав интернет и посоветовавшись, решено было удалить передние катализаторы и перепрошить на ЕВРО2. И этот этап затянувшегося ремонта привёл уже к нам.

Да, но на машине уже удалены зачем-то задние катализаторы.  Мотор большой, рычит сильно. При удалении катализаторов (всех) звук и запах будут мерзкими!  Надо вернуть на место хотя бы задние.

Вот участок выпуска этого Ниссана со врезанной кем-то турбинкой (пламегасителем). Таких на машине два.

Клиент идёт покупать родные задние катализаторы для установки на место.

Вот они. Теперь можно удалять передние безболезненно.

Приступаем.

Машина поступает на слесарный участок.

Здесь снимаются коллекторы. Два передних катализатора располагаются в непосредственной близости от выпускных клапанов в коллекторах.

Снимаем их.

В-о-он те, ржавые шпильки надо открутить с каждой стороны мотора.

Теперь у нас в руках два коллектора со врезанными кем-то неоригинальными катализаторами.

Вырезаем их и делаем на их место две вставки.

Мы эти вставки делаем уже более двадцати лет. Они выполнены из нержавейки (не стружка) и призваны не допустить ухудшения звука при удалении катализаторов. Пламегасители в этом случае не помогут. Слишком близко к выпускным клапанам.

Устанавливаем на место оба коллектора с нашими вставками и купленные клиентом задние катализаторы. Звук и запах выхлопа будут правильные.

Теперь машина поступает на инженерный участок.

Здесь перепрошивается блок управления двигателем на ЕВРО2. Эта процедура позволяет удалить без последствий два передних катализатора. Машина попросту не заметит этого. Ошибок не будет. Расход топлива будет паспортным.

Работа кропотливая. Большое количество пайки к блоку. Но, мы этим занимаемся уже более двадцати лет. Опыт внушительный. Ошибки исключены.

Всё. Теперь всё сделано корректно.

Но! Очень много времени и денег потрачено впустую! Надеемся, для кого-нибудь наша статья окажется полезной. Не удаляйте на автомобилях задние катализаторы! Они помогут сохранить параметры выпуска при удалении передних. И, неоригинальные катализаторы надо выбирать по цене! Чем дороже, тем лучше!!! А совсем хорошо – удалить и перепрошить на ЕВРО2!

Т.913-06-37

Т.633-08-93

Т.926-15-15

Т.295-18-77.

 Все телефоны Блюхера д.1. Будем рады проконсультировать.