Удаление сажевого фильтра на Ford Kuga 2.0

Печальнейшая история!!!

Машина попала на удаление сажевого фильтра и перепрограммирование с уже удалённым сажевиком и перепрошитым ЭБУ!

Дело было, оказывается, в Твери. Авто перестало на трассе реагировать на газ и владелец посетил придорожный автосервис. В машине было трое детей и время диктовало свои условия! Поэтому очень привлекательным показалось предложение сервисменов погулять часок и отдав 20000!!!р тронуться в дальнейший путь. Так и поступили. Машинку вернули с не горящим уже «чеком» и нормальной тягой. Молодцы! L Ближе к Питеру появился и чек, и тяга стала исчезать.

Дальше к нам. После диагностики выявились ошибки по двум датчикам температуры фильтра DPF. Странно, владелец говорит, что фильтр программно отключен… Сливаем прошивку. Имея в собственной базе кучу таких Фордов (даже учитывая, что он Бельгийского рынка, с подачей EOLYSа в систему выпуска) сравниваем с оригинальной (стоковой) прошивкой его собрата. Выясняется, что ни кто ничего не перепрошивал!!! Программное обеспечение заводское!!! Лезем смотреть на фильтр. Он тоже на месте!!! Как же в Твери смогли взбодрить машину??? За что содрали 20000рублей??? L(Чуть позже это стало очевидным).

Перепрошиваем мозг авто на работу без фильтра и системы подачи EOLYSа. Все провода от датчиков и форсунки можно отключать. Соответственно, ошибки по датчикаим т-ры ушли.

Снимаем фильтр. Обычно эта операция не нужна. Но здесь надо убедиться, что не перепутали в Твери и не удалили катализатор.

Вот сажевый фильтр. Он на месте.

Вон тааам в трубе виден катализатор. Он тоже на месте. Слева видна форсунка подачи жижи в трубу(ВАЖНО). Спецкомплектация для Бельгийцев и Голландцев. Очень они свои цветочки любят J нельзя, чтоб при регенерации сажевика попахивало!

Удаляем фильтр, катализатор обязательно оставляем!

Всё, можно заваривать. Никакие пламегасители в эти машины впихивать не нужно. Оставленные катализаторы не дают выпуску шуметь и турбине перекручивать.

Ставим на место. Всё авто работает, газует и просится в дорогу.

Принимаем гонорар за труды и авто уезжает. Но, не на долго. Клиент отзвонился, всё встало!

Принимаем машину с эвакуатора. Беглый осмотр выявляет ошибки по другим датчикам. Странно, мы же никуда не лезли! Вся проводка на месте. А-а-а-а, нет! Что это там виднеется у датчика коленвала!? Вся коса, идущая вокруг катализатора сплавилась в монолитный кусок (Целыми остались лишь разъёмы, которые мы разъединяли). Катализатор в этой машине стоит сразу за турбиной, нашего касательства там не было. Аккуратно снимали фильтр и варили на столе(ОЧЕНЬ ХОРОШО, ЧТО ТАК! J ).
Всё оказалось просто! В Твери на этой машине фильтр прожигали!!! А, вентилятор подкапотного пространства не установили. Если бы автомобиль был бы не бельгийского рынка, всё бы обошлось. Но, здесь два катализатора и один стоит в трёх сантиметрах от косы проводки моторного блока идущей ни форсунку подачи ИОЛИСа. Эта-то коса и погорела.  Мы же только пошевелили её, снимая сажевый фильтр с машины. До этого она лежала спёкшейся в моноблок. Хватило как раз доехать до Питера!

Ну да ладно, косу находим очень быстро. На разборке. Там же лежит согнутый в дугу при аварии блок управления двигателем. Его тоже пусть пришлют. На всякий случай… Меняем косу, не заводится. Ошибки те же. По старой косе видно, что до блока управления коротыш дошёл. Вскрываем блок. Находим отгоревшую массовую ногу разъёма. Припаиваем и всё! Работает, ошибок нет.

Вот так!!! На эти грабли наступали и мы в молодости!!! Нельзя включать прожиг фильтра на месте!!! При этом в системе выпуска реализуется очень большая температура ( до 700 град).

Надо обязательно вентилировать подкапотное пространство!

 Очень часто приезжают авто после этих процедур с оплавленной проводкой датчиков температуры фильтра и трубками идущими на датчик ДИФФ давления. Но, на этой машине установлена форсунка подачи ИОЛИСа. Её проводка вообще лежит рядом с катализатором, в трёх сантиметрах. А, там 12 вольт! Они-то и натворили бед.

Всё, можно забирать! Даже, учитывая косяк тверских сервисменов, денег ушло меньше, чем на станции  у «прожигателей фильтров на стенде».

Т. 913-06-37

926-15-15

633-08-93.