Забился катализатор

Очень часто приходится слышать фразу «забился катализатор». Давайте разберём такую ситуацию. Ведь на самом деле такое с ним случиться не может.  За исключением тех случаев, когда двигатель слишком много потреблял масло.

(хорошо видно кристализававшееся масло на передней стенке катализатора)

Забиться катализатору попросту нечем.

За забитие катализатора обычно принимают заплавление самих сот катализатора.

(на расколотом вдоль для наглядности катализаторе видно, как «повело» ячейки от перегрева)

Это происходит из-за неверного контроля разогрева катализатора ЭБУ автомобиля.  Причину подобных событий мы уже разбирали в статье, не будем повторяться. Рассмотрим видимые для пользователя автомобиля симптомы. Катализатор имеет ячеистую структуру.

Как правило, материал сот керамика. Под воздействием огромных температур (в случаях неисправностей в системе впрыска она в катализаторе может превышать и 1300град.) соты спекаются и выпуск отработанных газов через катализатор  затрудняется. Для пользователя это выглядит, как потеря тяги. Двигатель развивает всё меньшую мощность. Причём, день ото дня ситуация усугубляется. Доходит до того, что автомобиль не может преодолеть даже небольшой подъём. Хочется заметить, что эта ситуация необратима. Т.е., если потеря мощности наблюдается время от времени, то дело не в катализаторе!

Если всё же есть подозрение на катализатор, то стоит провести диагностику этого узла.  Не стоит полагать, что эндоскоп в данной ситуации будет полезен. Ведь температуры своих наибОльших значений достигают в середине блока катализатора, а эндоскопом можно увидеть только передний или задний торец катализатора. Они же, как правило, выглядят очень прилично.

(Видно, что катализатор треснул и расплавился в середине блока. В то время, как передняя его часть)

выглядит вполне прилично, раскололся он уже в процессе извлечения.)

Становится ясно, что эндоскоп в таких ситуациях не помощник.

В тех же случаях, когда по причине пропусков зажигания передняя стенка страдает, пропускная способность катализатора сохраняется. Мощность двигатели не падает.

(видно небо через тот же самый блок J на просвет)

Именно в этой ситуации эффективности даже оставшейся части катализатора хватало. Машина не зажигала ошибку. И, разумеется, не пострадал сам двигатель. Ничего в него не засосало, по причине полнейшей невозможности этого процесса в принципе! Как бы не старались Вас в этом убедить предприимчивые дельцы, не верьте, катализатор в двигатель попасть не может (за исключением некоторых HONDA и Patrol Y62 с растянутой цепью).

Теперь о самой эффективной диагностике. Разумеется, контроль эффективности катализатора можно провести, проанализировав показания датчиков кислорода. Для этого их показания надо соотнести с показателями обогащения/обеднения смеси и количеством входящего воздуха. Станет понятно, какая смесь газов подаётся в катализатор. И связана его неэффективность (если таковая обнаружена p0420) с потерей целостности или с богатой смесью в моторе. Но, зачастую, картинка на мониторе идеалистическая, а автомобиль «не едет». Тогда, нужно провести простой замер противодавления катализатора с помощью манометра. Этот способ достаточно эффективен. Но, стоит понимать, что замер покажет Вам и сопротивление всех остальных частей выпуска. А оно, в сравнении с тем же сопротивлением рабочего катализатора, очень велико. Сам по себе «живой» катализатор сопротивления практически не имеет. И важно не ошибиться, приняв за спёкшийся/забитый катализатор сопротивление выпускного тракта. Заплавленный же катализатор имеет очень большое сопротивление. Ошибиться тут трудно. Метод такой вполне оправдан, но нужно помнить о выкручиваемом для этого датчике кислорода. Это очень ранимый элемент)) Лучше обращаться к профессионалам. Мы, к примеру, со стопроцентной гарантией определим состояние этого узла. Ни чего не пострадает и полученные данные будут корректными. Подобная диагностика стоит 500р. Если же достаточно одного электронного мониторинга, то вообще бесплатно. Мы всегда боремся за оставление катализатора на автомобиле.

Всегда рады проконсультировать т. 9130637(прямой, но мобильный )